2017-10

千葉港

今日の現場は久しぶりの千葉港。
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やたら北東風が強くて製鉄所から飛んでくる石炭や鉄鉱石の粉で頭から全身ジャキジャキ。それにしても日本を代表する重工業とはいえ、これほどまでに石炭や鉄鉱石の粉を千葉の街中に飛び散らせていいのでしょうか?この近辺に住んでいたら風向きによっては洗濯物や車が真っ黒あるいは真っ茶、健康被害も出そうなものだけど大丈夫なんですかね?
ところで、今日の千葉港はふだんは小汚い千葉港にはふさわしくない海の色をしていました。
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途中から海が変色しています。
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トロピカルな色をしています。さらにあたりには硫黄臭が漂い、海の色と相まってまるで秋田の乳頭温泉そのものです。
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この色の正体は青潮。気温の低下で海の表面水温が下がり、対流が発生して底の方の死に水が水面に上がってきてしまうのだそうです。青潮が発生すると酸欠や硫化水素の毒で生き物が全滅してしまいます。まさにこの色は死の海の色というわけです。
さて、千葉港内に変わった船が泊まっていました。
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K-Lineのバルカー CAPE VERDE 21万トン 長さ300m です。
去年就航したばかりの新造船なんですが、船首の船型が独特です。
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最近の船はこんなパッツンとした船首なんですね。バルバスバウ(球状船首)が開発される前の、まるで昔のタイタニックみたいな船首です。喫水線の下の船首がどういう構造になっているんでしょう?さすがにバルバスバウらしきものはあるのかな?それともこのままパッツンだったら今までの船型はいったいなんだったんだ!(笑)

と思って船乗りの友人に聞いてみたら、『最近、燃料費削減のため、この手の大型船は超減速航行をしている。普通の航海速力に合わせて設計されているバルバスバウが逆に抵抗となり、バルバスバウをドックで付け替える船も出てきた。この船は、なんならバルバスバウ無い方がいいじゃんって最初から設計されてるから無いハズ。』とのことでした。

確かにこの船のAISを見ると平均7.9ノットで走ってるからやたら遅いなぁとは思ってはいたんですが、燃費削減のための超減速航行やってるとか、バルバスバウが抵抗になるから最初からつけずに昔のような船型に戻すとはスゴい世の中になってきたもんですねぇ。

それにしても、 日曜日でもフツーに荷役してフツーに出港していくんですね。
東京オリンピックや震災復興需要でじゃんじゃん製鉄しているんですかね。
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コメント

お仕事、ご苦労様でした。

こんばんは

LUCKYBELLさん
ありがとうございます。
この現場はホント空気悪いのでキツいです。

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